リンク集
 おすすめ リンク集
|
| 固定リンク
進化の犠牲車なのか。 ランサー（中古）
外観はセダンだ。。
あえてこう思ったのは、やはりあの車のせい。
そう、ランエボこと、ランサーエボリューション。
つまり今回の車は、進化していないランサー、ということになる。
運転席に乗り込み、ややがっかりしてしまった。
喫煙車のためか、かなり汚く使ってある風なのだ。
それとも相いまって、プラスチッキーなインパネが、妙に寂しく感じてしまう。
シフトノブのデザインも古く、なんとなく営業車のように感じてしまうのだ。
この車は、外装もおとなしい。
フロントはスプレットグリルで、コンパクトにまとまってはいるのだが、全体の印象が薄い。
走りのほうは、そこそこ走る、といった感じだ。
シフトは融通がきくもので、好感が持てる。
しかし、シートやドアトリムに高級感のかけらも感じられず、
もっとドライブしたい！とは思わせてくれない。
やはり、エボがラリーに出ている関係上、販売戦略があるのだろう。
つまり参加のレギュレーションを満たすために、大量に生産しなければいけない。
安く、大量に、ということだ。
ライバル車を愛車に持つものとしては、少々残念に感じてしまった。
Shift-UP CLUB 「MT車を運転しよう」
http://enjoy1.bb-east.ne.jp/~sissyneck/
| 固定リンク
地球に厳しい、快適空間。 エルグランド（中古）
イカツイなあ。
パッと見た印象はこうだった。
そして乗り込んでみる。うわっ、高級クラブか、ここは。
いままで運転する機会がなかったエルグランドに、やっと乗ることができた。
外装はすれ違う車も多いのでおなじみだ。
だが内装をまじまじ見たのは初めてだった。
まず、最初に気づくのは、そのシートの大きさ。
これはかなり立派なものじゃないだろうか。
もちろん、ステアリングと合わせてある、本皮仕様だ。
メーターのリングにもイルミネーションが入っている。
ダッシュボードのデザインも独特なものがある。
純正ナビと、助手席側のダッシュが一体感のあるデザインにまとめられている。
運転席から後ろを見渡すと、そのシートの太さと、足元の広さから、
思わず冒頭の言葉が出てしまった。
実際に運転してみた感覚だが、パワー不足といった感じはない。
さすがにファレディZ33と同じ、VQエンジン。
ただし、重さは感じる。
動きはさすがにLサイズミニバンというものだ。
楽しさはある。
ただし、運転の楽しみというよりは、「ドライブ」する楽しみというものだ。
楽しい家族には、こんな選択肢もありかな。
ただし、燃費の悪さには、ご注意いただきたい。
| 固定リンク
花より、エンジン。 トルネオ（中古）
ハンドリングが良い。思ったよりも、スポーティ。
これが、運転してみた第一印象だ。
トルネオは、実はアコードとまったく同じ車。
いわゆる、販売店対策車というものだ。
今回運転した車は中古。
5万４千キロを走行済みで、これから中古市場に売りに出される。
あいにくの雨の中、久しぶりのアコード（もとい、トルネオ）のハンドリングを楽しむ。
フィットからインスパイアまで、ホンダ車に共通するハンドリング。
それはまず、しっかり感。
4輪の動きが手にとるように分かる、その剛性感だ。
これに合わせて、インパネもスポーティに設えられている。
メーターは３連メーターだし、ステアリングも本皮巻きだ。
ただし、収納力は高くない。
ホンダ車は、トヨタ社ほどに細かいところに手が届かないのだ。
でも、それでいい。
このふけ上がりよく、音も気持ちの良いエンジン。
スポーティなハンドリング。
これがあれば、細かい使い勝手の部分など、どうでも良く感じてしまう。
乗るなら、おすすめの一台だ。
| 固定リンク
「日本式ピラミッド」の頂点は クラウン(
たまに出くわす、クラウン。
高級車の中では玉数が多い。
そのため、必然的に乗る機会も多い車だ。
高級車らしく、ボディ剛性が非常に高い。ドアにもおそらく防音財がたくさん入っているのだろう。乗り心地は、スピードが上がっても全く怖さを感じない。
サスペンションのストロークが長く、やわらかい。ボディ剛性が高い割には、突き上げが激しくないことになっている。ただし、そのやわらかさが仇になっている部分もある。
発進や停止の時に、前後の上下動、いわゆるピッチングが激しい。信号の多い場所の、ゴーストップなどでは首が疲れてしまう。
外装はいかにもトヨタのエグゼクティブカー。リアのキャラクターライン部分にクラウンマークが入っているのもこれまでのモデルと全く同じだ。高級車ということは分かるが、かといって、これみよがしでは全くない。
内装は、トヨタ車のお決まりとして、ウッドパネル＆皮による高級感の演出。ダッシュボードやコクピット周りは特にそれを感じる。前後左右独立式のエアコンや、何でも入りそうなコンソールボックスなどもトヨタの高級車に一貫している「高級そう＆便利」の考え方だ。
クラウンに乗ることを成功者だ、と見る人たちにとっては、こういう演出がとても大事なのだろう。
過去に何度も乗ってはいるが、今回 3 時間通して街中や幹線道路を運転した印象としては、「ラクさは、やはり有難い」ということだ。これもトヨタ車全般に言えるが、いつも車のことだけを考えたい、という人はあまりいない。それであれば、車は意識の前面に出るべきではなく、人間の脇役として快適な空間と、移動手段を提供できれば良いではないか。
こういう考え方は、確かに一理あるな、と思える。
クラウンは、その考えで出来たピラミッドの上層に位置している。
個人的には、上りたくないピラミッドではある。
| 固定リンク
拝見！ドリフト小僧の指定席 180SX（中古）
久しぶりのスポーツカー。
しかも羽付きだ。
3D形状のGTウイングはとても目立つ。
さらに、車内後席には、潰れきったタイヤが鎮座している。
さてはドリフト帰りだな。
さすがに古く感じるボディデザインだ。
ステッカーやエアロパーツで、現役ぶりを主張してはいるが。
マフラーは115パイ位だろうか。
アイドリングの時点で周囲にアピールする。ターボ車らしい低音だ。
早速、車内に乗り込んでみる。
低いバケットシートからの視界は、決して良くはない。
だが、運転しずらいというほどではない。
ダッシュ上には、お約束の3連メーター。
右を見ると、ピラーメーターはブースト計だ。
レッツォのシフトノブを1速に入れる。
そしてアルミペダルのアクセルを踏み込んでみる。
ターボ車だけに、低速トルクはそれほどでもない。
そしてシフトアップのたびに、パシューンと響く。ブローオフバルブの音だ。
高回転の伸びは、パンチがある。ブーストアップ仕様なだけはある。
ミッションはギア比が広い。だが、変な引っ掛かりもなくスムーズだ。
少々、残念なのはボディ剛性だ。これが弱い。
リア周りのガラス面積の広さが、効いているのだろう。
せっかく軽快感はあるのだが、ボディの弱さが不安だ。
ちなみにこの車には、ロールバーは付いていなかった。
程なく到着。
やはり、RPS13は楽しい。
2時間程度のドライブだったが、もう少し乗っていてもよかった。
今、このクラスの安いFR車はない。
軽い、安い、速い。
こんなにドリフトにもってこいの車は、未だに他には見当たらない。
| 固定リンク
コスト意識を植え付けるには。ハイゼット（リース）
今日は気分も軽い、ハイゼットだ。
ちなみにゼットは Z ではなく、ジェット機のジェットを「ゼット」と読ませる。
経済性にとても優れた軽ワゴンだ。
フィーリング的には他社のミニキャブなどと大差はない。
コストに見合った造りと言って良い。
ボディ剛性は低く、ハンドリングは心もとない。
インパネも非常にシンプルで、同じ営業車でもカローラや
プロボックス等とは大違いだ。
ボディ剛性が低いことと、エンジンがパワー不足なこともあり、
かなりエンジンは車内に入り込んでくる。
AM ラジオのボリュームをかなり上げないと、聞こえづらい。
反面エンジン音と変速の感覚がダイレクトに伝わり、
走っているという実感は持ちやすい。
この車を運転していると、パワーの細さとボディの弱さと、
荷室の使い勝手の良さから、費用対効果という言葉が頭を過ぎる。
トラックよりもむしろ良い仕事をしている気になる。燃費も良い。
コスト意識を社員に植え付けたいのなら、こういう車がピッタリではないか。
この車を運転することで、自然と「商売には、コスト管理」という感覚が養われる。
| 固定リンク
いつまでもヤンチャでいたい。インスパイア（中古）
ホンダのプレミアム。インスパイア。
ボディと内装を間近にしての第一印象は、「カッコイイ」。
普通、プレミアムと言われメーカーの最上位車は、高級、とか上質、という言葉が似合うはず。しかしこの車には「カッコイイ」という表現がピッタリだ。
走り出してもその印象は変わらず、ハンドルやシートから、
路面の状況がしっかり伝わってくる。
かといって、全く不快なものではなく、ドライバーには運転の実感を、
乗員にはリラックスを与える調度良いバランスだ。
エンジンはアクセル踏み始めの初期だけ、反応が鈍く、
それ以降は、トルクが尽きない程の高レスポンスという、
このクラス共通の味付け。
高回転まで全くストレスなく吹け上がるフィールは、セルシオといい勝負だ。
同クラスのライバルと比べて、一番優れているのはボディと足のバランス。
ハンドリングのしっかり感を生み出している。
一人でもドライブを続けたいと思える運転感覚がいい。
室内の静粛性はトヨタ車並。インパネの使い勝手の工夫はライバルに一歩譲る。
車歴の最後にプレミアムカーが選べるなら、
ヤンチャ心も忘れさせない、こんな車に惹かれそうだ。
| 固定リンク
最近のコメント